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我国拟整治汽车零配件垄断 多品牌豪华车调价

来源:极速时时彩水利报 编辑:admin 发布日期:2019-11-03
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[不久 的拚音:bù jiǔ]前,交通運輸部發布《關於征求促進汽車維修業轉型升級提升[服務 的英 文:services]質量的指導[意見 的英 文:remark](征求意見稿)》(以下簡稱《意見》),鼓勵原廠配件和“同質配件”在市場自由流通■极速时时彩免费阅读■。原廠配件究竟有何高明之處,《意見》的出台對於4S店的[業務 的英 文:跑死他們]有何[影響 的拚音:yǐng xiǎng],汽配行業格局會否改變?[記者 的英 文:journalists]為您一探究竟■极速时时彩施工合同■。

本報見習記者 馮陽 呼延世聰

新政

劍指汽車零配件壟斷格局

近日,有多家媒體報道稱,國家發改委正在對汽車行業的壟斷現象進行調查,並約談眾多車企,確認[一些 的英 文:some]車企存在橫向限製、縱向限製以及濫用市場支配[地位 的英 文:Brydon]等涉嫌壟斷行為,並[可能 的英 文:would]在近期出台相關處罰結果。與之相應,奧迪宣布大幅降低原裝備件[價格 的英 文:Prices],奔馳主動下調保養菜單,[平均 的英 文:an average]調價幅[度 的英 文:attitudes]為20%,捷豹路虎調整旗下三車型價格,最高降價達30萬。

但消費者更為關注的普通汽車品牌並未[出現 的英 文:There]在這一輪反壟斷行動中。今年4月,[中國 的英 文:China]保險行業協會、中國汽車維修行業協會聯合發布國內[常見 的英 文:Common]車型“零整比”(零配件的價格之和與完整商品銷售價格的比值)係數,我國最高達1273%的“零整比”遠高於國外300%的水準,讓消費者震驚。

6月底,交通運輸部一紙《意見》正在試圖打破國內畸高“零整比”。

交通運輸部在其官網發布的這一《意見》,[最大 的拚音:zuì dà]亮點在於鼓勵原廠配件和“同質配件”在市場自由流通。這也意味著有可能打破車企對汽車零配件的壟斷,降低零配件的價格,實現對消費者的讓利。

探究

原廠配件和同質配件有何差別?

鼓勵汽車配件的自由流通,無疑是在向4S店的零件壟斷實施整頓。對於4S店來講,汽車零件的貨源補給[隻能 的英 文:can only]由廠家提供,不[允許 的拚音:yǔn xǔ]外采。原因很簡單,外采會對汽車生產廠家的利益造成損害,但作為4S店一方,是否存在外采的情況[我們 的英 文:we]不得而知。

據一家4S店的售後[負責 的英 文:Responsible]人介紹,一般一個汽車零件的生產廠家大都有3-4家,但隻跟其中一家簽訂供貨協議。例如全國有N家生產前大燈的廠家,但該品牌汽車隻跟A廠簽訂供貨協議,[因此 的拚音: yīn cǐ]A廠所生產出來的車燈就是所謂的“原廠配件”,會貼上該品牌的LOGO作為原廠配件的標識;但[由於 的拚音:yóu yú]B廠、C廠和D廠生產的大燈都符合國家相關的質量標準,那麽這三個廠家生產出來的就是所謂的“同質配件”,再有[其他 的英 文:other]情況,例如小作坊生產出來的配件[可以 的拚音: kě yǐ]說就是“副廠配件”了,而“同質配件”和“副廠配件”都不會貼上相關的汽車品牌圖標。但作為該品牌汽車的4S店,訂貨時隻能從指定廠家訂貨,也就是隻能從A廠處拿到補給貨源。而事實上由於質量標準是一樣的,原廠配件、同質配件可以說[幾乎 的英 文:much]沒有區別,最大的區別在於品牌標識,原產配件幾乎每個包裝上都會有品牌的LOGO,價格也因此會抬高一些。

該負責人[告訴 的拚音:gào su]記者,為了[自己 的英 文:his]的品牌,汽車廠家選擇供應商的[時候 的英 文:When]大都會權衡利弊,從質量和價格上對多個廠家進行對比,“舉個例子,我們原來CD機采購的是索尼的,但由於汽車價錢一直下降,我們就換成了其他品牌,盡管後者肯定沒有前者好,但價格便宜,在車價下降的同時依舊能保證既得利益。”從另一個角度看,對於生產配件的[某些 的拚音:mǒu xiē]大集團來講,同時負責著多個[主流 的英 文:mainstream]品牌的配件,如軸承、製動鉗、刹車片等,因此必然會選擇“兩條腿[走路 的拚音:zǒu lù]”,不然如果指定的原廠[發生 的英 文:occasionally occurred]所謂的“摧毀性”事件,那麽該品牌汽車的整條生產線就會停掉,利益損失可想而知。

4S店

盈利模式成焦點

4S盈利點可分為整車銷售利潤、裝具、裝飾利潤、保險續保以及售後維修,從該負責人向記者提供了一組數據可以看到,配件[銷售額 的英 文:sales]僅占總營業額的11%,而它所產生的利潤高達61%,也就是說4S店超過60%的汽車利潤來自售後服務,而售後服務中汽配零件又占了[主要 的英 文:main][位置 的拚音:wèi zhi]。通常來講,車主拿到零件的[流程 的拚音:liú chéng][這樣 的英 文:then]的:配件供應商——— 廠家——— 4S店——— 車主,要想訂一個配件,作為中間服務者的4S店需要先往廠家打配件款,廠家見款後才會發貨,而4S店的訂貨價跟銷售價利潤在20%-30%,也就是車主是產生這部分利潤的提供者,因此打破零件的壟斷可以讓眾多車主直[接受 的拚音:jiē shòu]惠。

原則上車主隻要到4S店修車,用到的肯定是原廠配件,除非4S店外采副廠,[客戶 的英 文:customer base]蒙在鼓裏不知情,“保修期內進4S店修車的會多,出保的車基本上都流失了,除非外邊修理廠修不了,”該售後負責人說道,這種現象會跟品牌的價位成反比,例如品牌價值越低,不進店維修,流失的就越高;反之品牌越高,[反而 的英 文:but contrary]流失的相對少些。“夏利、捷達、長安、桑塔納之類的,遍地都可以修,何必非要去4S店進行高價維修,因此一般[都是 的拚音:doushi]哪兒便宜去哪;相反奔馳、寶馬、沃爾沃大都有技術壟斷,外邊修理廠修不了,因此隻能進4S店。進了4S店更換零件進行維修,收費是有固定標準的,所以車主也隻能乖乖掏腰包。”該品牌售後負責人表示,如果《意見》通過並成文實施的話,必然會改變目前汽車售後市場的格局,並對4S店的壟斷地位造成一定的衝擊,但實現資源的最優配置,作為消費者來講還是很願意看到的。

經銷商

“我們都盼著政策能快點落實”

東聯汽配城是石家莊較大的綜合汽配[中心 的拚音:zhōng xīn],規模不一的汽配店和快修店幾乎能夠[解決 的拚音:jiě jué]汽車[所有 的拚音:suǒ yǒu]售後[問題 的英 文:foul-ups]。記者來到東聯汽配城,[希望 的英 文:hope]能夠采訪到汽配經銷商對於該《意見》的看法,[但是 的拚音:dàn shì]多數[工作 的英 文:work]人員都三緘其口。

弘順汽配是一個有著兩間門臉的中等規模的汽配店,大大小小的零件擺滿了四個貨架,一牆之後的倉庫也堆滿了各種配件。據該店張老板介紹,店內確實有一些原廠件,但是價格較高。“配件也分高中低檔,原廠件就是最高的那一檔。”張老板說,原廠件的價格比中檔的品牌零配件高出2-4倍,但是比4S店同一[產品 的拚音:chǎn pǐn]的價格略低,“4S店也有來拿貨的,但都是零星的配件,大批量的沒有。”。

記者走訪多家汽配店和維修店,對於是否銷售原廠件的問題,大多給與了肯定答複。[這些 的拚音:zhè xie]原廠件雖然渠道不明,但也逃不出從主機廠或4S店流出的可能。也就是說,該意見所鼓勵的放開原廠件的銷售[已經 的拚音:yǐ jing]在市場上暗中存在,隻是規模有限。

張老板說,這個《意見》在行業內早就流傳開了,一旦落實勢必降低原廠件的價格,為汽配行業帶來極大利好。但是不[知道 的英 文:knew]何時能夠成行,大家都在觀望。“我們當然希望落實地越快越好。”張老板充滿期待。

業內資深人士劉先生認為,《意見》想要施行在[管理 的英 文:managing]和執行上還存在很多阻力,並不會衝擊4S店的現有業務。在他看來,汽車行業壟斷的根源在於《汽車品牌銷售管理辦法》,車企在銷售和售後等各方麵都具有絕對話語權,“甚至連贈品的發放都由車企決定。”劉先生說:“4S店受製於車企的局麵不改變,壟斷的格局就不會被打破。”

交通運輸部出台的《意見》對於“原廠配件流入售後市場”隻是“鼓勵”而非“強製”,因此主動權依然掌握在車企手中。“如果政策能夠迫使車企直接降低原廠件流入市場的價格,那才是對消費者最大的實惠。”

一位不願具名的業內人士稱,汽車配件市場的混亂由來已久。河間、任丘等地有很多為[企業 的英 文:business]代工的汽車配件作坊,這些小作坊[成為 的英 文:Become]汽配城甚至一些4S店的貨源。“4S店也從東聯一類的汽配城進貨,已經是石家莊汽配行業公開的秘密。”在他看來,對於非核心配件,很多副廠件與原產件之間隻隔了一個“LOGO”的距離。而核心配件,例如發動機、變速箱,多出自技術水平更高的品牌廠商,小作坊根本[無法 的英 文:to be]效仿。

該業內人士認為,破除對4S店以及原廠件的迷信,通過市場選擇的方式降低對車企的依賴是另[一種 的拚音:yī zhǒng]打破壟斷的路徑。“其實4S店的人隻是‘換件工’”。根據他的經驗,很多路邊的維修小店[不僅 的英 文:not only]手藝出色,服務態度好,並且比4S店價格便宜一半以上。而在天貓等網上商城,米其林、博世等汽車配件銷量持續走高,越來越多電商平台[開始 的拚音:kāi shǐ]湧入汽車售後服務行業。消費者可以通過這些平台購買到價格實惠的零配件,然後自帶前往維修店更換安裝。另外,同種車型的車友也可以組團維修,通過規模優勢倒逼維修廠降價,從而獲得整體優惠。

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